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Vergleich Super-Sport, 05/ 13.02.2009 MOTORRAD Seite 19-20
Es dauert nur kurz, bis das Eis zwischen ihr und dem Piloten gebrochen ist. Denn die GSX-R 600 offenbart vom Fleck weg ein ganz und gar umgängliches und unkompliziertes Naturell. ... Lässt sich mit lockerer Hand durch die Schikane hinter dem Fahrerlager treiben, dabei bleibt der Kraftaufwand bis hinab in große Schräglagen nahezu konstant. Und sie gefällt am Kurvenausgang mit sehr gleichmäßiger Leistungsentfalltung. Das schont die Nerven und animiert dazu, sehr früh sehr weit das Gas aufzuziehen. Dank der sanften Lastwechselreaktionen kann ihre Kraft wohldosiert abgerufen werden. Am anderen Ende der Geraden, in der Bremszone, trumpft die Suzuki gar gehörig auf. Zwar war der Druckpunkt am Handhebel der Testmaschine nicht der knackigste, aber der Biss der Vierkolbensättel wie auch die Bremsstabilität ist dank der ausgezeichneten Anti- Hopping Kupplung prächtig.,
Vergleichstest BMW K 1300 R, Buell 1125 CR, Suzuki B-King, Yamaha Vmax, PS 02/09 Seite 27-33
Die B-King fährt unkompliziert und ist dabei für jeden Spaß zu haben. ... willig, handlich und unkompliziert lässt sich das extrovertierte Big Bike durch die engen Sträßchen zirkeln. ... ihr Motor läuft seidenweich, geht sanft ans Gas und hat dabei immer und überall Druck. Bereits ab Standgas schiebt die dicke Suzi so kräftig nach vorn , dass der 200er- Dunlop Qualifier bisweilen schwer zu kämpfen hat und das eine oder andere Mal den Längsgrip verweigert. BIs zum Drehzahlbegrenzer legt das modifizierte Hayabusa-Triebwerk linear und kontrollierbar stetig Leistung nach und scheucht die Dicke mit gehörigem Nachdruck der nächsten kehre entgegen. Dort malt die Bremsanlage das Bild vom Saubermann weiter aus: Sauber dosiert, mit gutem Druckpunkt und völlig entspannt lässt sich das japanische Designerstück zusammenstauchen. ... PS Bewertung: Der Motor ist ein Muster an Laufruhe mit viel Druck in allen Drehzahlen. Die B-King leistet sich keine großen Schwächen und siegt nach Punkten. Wer sich vom Design nicht abschrecken lässt, hat mit ihr ein klasse Motorrad. ...>>
Test Gladiator, motor BIKE 4/2009 Seite14-15.
Entspannt und aufrecht sitzt der Gladius- Fahrer, ganz gleich, wie lang er ist ..... Völlig problemfrei gestaltet sich die Leistungs- und Drehmomentabgabe des bewährten Zwei-zylinder Triebwerks ..... Richtig Punkte gut macht der Antrieb indes durch sein stabiles Drehmomenthoch bei niedrigen und mittleren Kurbelwellenrotation, die häufiges Benutzen des Sechsganggetriebes überflüssig macht. Dabei ist schalten bei der Gladius ein echtes Vergnügen. Die Kupplung arbeitet leichtgängig und auf den Millimeter genau dosierbar, der Schalthebel senst durchs Getriebe wie das Schwert durchs Spanferkel beim Rittermahl, die Gänge rasten butterweich ein. Alles in allem verhält sich der Motor so, wie es Neulinge gerne haben: ordentlich, gesittet, zivilisiert. Vibrationen treten erst bei hohen Drehzahlen auf und allenfalls in Form eines leichten Kribbelns in der Sitzbank, Fußrasten und Lenker. So unverkrampft, wie sich die Antriebseinheit der Gladius präsentiert, so fährt sie sich ..... Das Fahrwerk erledigt seinen Job mit Bravour. Gabel und Federbein zeigen sich deutlich in Richtung Komfort ausgelegt und nehmen Fahrbahnunebenheiten ohne Murren in sich auf ..... Ohne Kraftaufwand werden Schräglagen eingeleitet, an der Stabilität in Kurven gibt es nichts auszusetzen, ebenso wenig an Fahrneutralität und Zielgenauigkeit. Gutmütigkeit und Vertrauen erweckend charakterisieren am besten den fahrerischen Auftritt der Suzuki.
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